本文摘要：电池仍然是电动汽车发展的心中疼。 在当前基础电池设施不成熟期的情况下，电动汽车想要取得更加多消费者的接纳，续驶里程毫无疑问是重点考虑到因素，而这相当大程度上就各不相同电池的性能。电池技术制约了电动汽车的发展，这是所有要发展电动汽车的企业联合面对的问题，汽车厂商及电池供应商都在谋求技术上的突破。

电池仍然是电动汽车发展的心中疼。　　在当前基础电池设施不成熟期的情况下，电动汽车想要取得更加多消费者的接纳，续驶里程毫无疑问是重点考虑到因素，而这相当大程度上就各不相同电池的性能。电池技术制约了电动汽车的发展，这是所有要发展电动汽车的企业联合面对的问题，汽车厂商及电池供应商都在谋求技术上的突破。

这些年，我们亲眼了一批又一批电池的蓬勃发展和衰败，有的早早早夭，有的还在实验室绝望，有的在市场中大大更新换代却一直不尽人意，到底电池技术什么时候能获得突破仍是未知数，或许3年，或许5年，也也许不会更长。　　目前，电动汽车电池目前主要还包括磷酸铁锂电池、三元材料电池、铅酸蓄电池、钠硫电池等多种传统电池，当然还有代表未来科技的燃料电池以及新型的液态电池等，它们因性能的有所不同造成优缺点差异甚大。当前的主流车型主要配备磷酸铁锂电池和三元材料电池。

磷酸铁锂密度较低，仅有为每公斤120Wh左右，但其优势是热稳定性好，安全性低。三元材料能量密度平均150Wh~200Wh，续驶里程宽，但其劣势在于安全性问题。

业内对三元材料和磷酸铁锂材料孰优孰劣也仍然不存在分歧。　　2014年10月30日，国际战略与投资集团发布公告称之为，美国电动车制造商特斯拉的电动车年产量将约50万辆，这将使其所用于三元材料（NCA镍钴铝）电池成本上升大约30%。

去年特斯拉声称构建盈利，今年堪称喜讯频传，这对众多车企在电池自由选择上产生了引导起到。今年上半年开始，中国车企争相将目光改向三元材料。

2014年，有数江淮、奇瑞、北汽、众泰等一众厂家都回应，将在近期车型中使用三元材料。　　近日记者在对将发售的新电池技术展开统计资料后找到：全新材质电池以及现有锂离子电池的改良，于是以沦为电动汽车发展的趋势，未来随着新的电池技术的发售，电动车续驶里程未来将会大大增加。

　　铅酸电池：短距离电动车的宠儿　　铅酸电池安全性、廉价，经过150几年发展而可谓，对人类不作了相当大贡献。铅酸蓄电池是我们尤为熟知的电池之一，主要的优点是电压平稳、价格便宜，但同时也不存在着比能较低、用于寿命短和日常确保频密等问题。

　　铅酸电池在中国曾多次一度受到误会。很多人指出它古老领先、污染环境，因此在一段时间内，铅酸电池的技术发展得到反对。

最近三年，我国政府严肃整顿铅酸电池行业，渐渐完善了法规，重开了大批小企业，严苛铅酸电池的准入条件；现有企业大大管理污染，优化工业公共卫生，企业做文明生产，铅污染的情况在大大提高中。铅酸蓄电池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量从200mAh到3000mAh，虽然价格低廉，但是电池的续驶能力较为较低。所以，慢慢被电动汽车所舍弃。不过，铅酸蓄电池在国内的短距离电动汽车上的应用于依然很广泛。

　　镍镉电池：经济轻巧但剧毒　　镍镉电池可反复500次以上的充放电，十分经济；内阻小，供大电流的静电；因为使用几乎密封式，因此会有电解液泄漏的现象，也几乎不必须补足电解液；长时间摆放会使性能劣化；可用于在很广的温度范围内。但是，在充放电过程中如果处理不当，不会经常出现相当严重的记忆效应，使得服务寿命大大缩短。此外，镉是剧毒的，因而镍镉电池有利于生态环境的维护，用于被遗弃后对环境不会导致污染。

　　镍氢电池：混合动力汽车的护法　　镍氢电池是由氢离子和金属镍制备，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更加重，使用寿命也更长，并且对环境无污染。镍氢电池的缺点是价格比镍镉电池要喜好多，性能比锂电池要劣。镍氢电池主要应用于在混合动力汽车（HEV）和消费类电器产品两大领域，在HEV领域占有90%以上的应用于份额，商业化的代表是丰田的普锐斯。　　磷酸铁锂电池：电动汽车电池的富二代　　磷酸铁锂电池归属于锂离子二次电池，主要用于动力电池，而且它的静电效率较高，倍率静电情况下充放电效率可超过90%以上，而铅酸电池约为80%。

在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也低于其他的电池，理论寿命可以超过7~8年，实际使用寿命约为3~5年，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。缺点是，磷酸铁锂电池的价格较高，而且，电池容量较小，续接里程较短，而且出厂后基本上无法重复使用再行利用，没可回收价值。

综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用于，不会使整体的成本提高，而且电池不能重复使用利用，这样不会导致资源的浪费和消耗。　　我国磷酸铁锂产业近年来获得了较慢发展，从递交的专利申请数量看，我国磷酸铁锂领域专利申请数量名列全球第一，但是在全球磷酸铁锂的主要供应商中，却没看见中国企业的身影。

也就是说，尽管我国在该领域递交的涉及专利申请数量多，但质量尚待提升，确实构建产业化的专利数量较较少。　　钴酸锂电池：特斯拉的VIP　　钴酸锂电池具备结构平稳、容量于多、综合性能引人注目、但是其安全性劣而且成本十分低，主要用作中小型号电芯，标称电压3.7V。　　特斯拉电动车的电池使用了松下获取的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。

特斯拉使用了电池组的战略，85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片一一平均分配最后构成一整个电池包，电池包坐落于车身底板。特斯拉的工程师在电池包内的保险装置产于到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端皆另设保险丝，当电池经常出现短路或电流过大时，保险丝不会截断，以此防止因某个电池出现异常情况（短路或电流过大）时影响到整个电池包。早已来看，钴酸锂电池虽然本身不存在着缺失，但是在特斯拉的工程师的纸盒上安全性基本上可以忽视。似乎，这样的解决方案还是很合适在显电动汽车上运用。

　　钛酸锂电池：不受政策种族歧视而式微　　钛酸锂(LTO)并不是负极材料，而是传统负极材料石墨的替代品。钛酸锂用作电池研发始自上世纪90年代，比起石墨负极，钛酸锂具备循环寿命长、安全性、可较慢电池等多重优点。

电池在差使、静电时，负极不存在着锂离子的映射与瞬过程。石墨材料的层状结构在锂离子映射瞬时一般来说产生层间应力，并随着嵌脱次数的减少而造成结构坍塌。而钛酸锂是一种零突发事件材料，锂离子在映射与瞬时晶格常数与体积变化都较小，不具备极优的循环性能。

钛酸锂电池时间较短、循环寿命长的特性在短途的电动公交上以求充份展现出。但由于政策种族歧视，新一轮的补贴方案印发后，钛酸锂慢充纯电动客车定额补贴较之此前的补贴标准增加了35万元，钛酸锂的纯电动客车丧失了市场竞争的优势，该技术也慢慢不被寄予厚望。　　燃料电池：洗手高效但成本高　　燃料电池是一种将不存在于燃料与氧化剂中的化学能必要转化成为电能的发电装置。燃料和空气分别送来入燃料电池，电就被不可思议地生产出来。

它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它无法储电而是一个发电厂。　　因为燃料电池必要将燃料的化学能转化成为电能，中间不经过自燃过程，因而不不受卡诺循环的容许。目前燃料电池系统的燃料电能切换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率约在30%～40%。

缺点是燃料电池耗资偏高、碳氢燃料无法必要利用、氢气储存技术有限、氢燃料基础建设严重不足等。最未来将会用作汽车的是质子互相交换膜燃料电池。

　　钠硫电池：比能量不是一般的高　　钠硫电池，是一种以金属钠为负极、硫为负极、陶瓷管为电解质隔膜的二次电池。在一定的工作度下，钠离子利用电解质隔膜与硫之间再次发生的可逆反应，构成能量的获释和储存。钠硫电池一个是比能量低，并且可大电流、高功率静电。

但其工作温度在300~350℃，所以，电池工作时必须一定的冷却保温。　　液态电池：能量密度比特斯拉的锂电池大5倍　　液体电池由一将电化学活性电极洗净在装进电解液的玻璃容器构成的电池。大多数电池，还包括笔记本电脑和电视机遥控器上用于的电池，都用于液体材料如锌或钴锂当作阴极，石墨当作阳极，液体盐溶液当作电解质膜。

而此液体电池则有所不同，其阴阳和膜都是液体的，且都是炙热的熔融的像稀泥似的液体。液态电池能量密度低、平稳轻巧、电池速度更加慢、更为环保、可以保持多达14000次循环。缺点是成本高。

　　在今年日内瓦车展上，由列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG研发的Quant.e-Sportlimousine概念超跑亮相。新车具备2900牛米的峰值扭矩，百公里加速时间仅有须要2.8秒，一次电池能跑完400至600公里。

该车的仅次于亮点是它用于NanoFlowcell-AG公司研发的一种新型液态电解质电池。这种电池使用盐水作为存储能量的介质。

盐水不会通过两个水箱之间的隔膜构成电荷，电力被储存和分配给超级电容器。它的能量密度比特斯拉的锂电池大5倍，而且它更加平稳轻巧，电池速度更加慢、同时也更为环保。　　石墨烯电池：充满著一次手机电池大约只需5秒　　石墨烯是一种由碳原子按照六边形展开化学键并相互连接而出的碳分子，其结构十分平稳，归属于新型材料，未知材料中最厚、最柔软、导电性最差而且享有强劲灵活性的纳米材料。

由于它的电阻率较低，电子迁入的速度很慢，表面积大和电性能较好，被科学家指出是锂离子电池的理想电极材料。业内专家讲解，石墨烯复合材料用于锂离子电池负极材料可大幅提高负极材料的电容量和大倍率充放电性能。

将石墨烯运用于锂离子电池，充满著一次手机电池大约只必须5秒钟;给特斯拉显电动汽车差使一次电，有可能也只需几分钟。据理解，特斯拉新的电池将使用石墨烯材质，其具备低导电和较好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一。　　铝空气电池：最低续航里程平均1600公里　　在新的研发的电池技术中，铝空气电池于是以沦为新的发展方向。近日以色列Phinergy公司回应：试验用车的一个电池组重约100公斤，内装50块电池板，仅有一块铝空气电池板就可以驱动车辆行经大约32公里，最低续航里程平均1600公里。

该公司还回应，研发出有的铝-空气电池的空气阴极配有有专用的银基催化剂，其使用了独有的创意结构，该结构可以使氧气成功通过，而可以将二氧化碳隔绝独自。通过该创意结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效地防止电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以超过数千小时。

本文来源：米乐官方网站-www.pillarstaxservices.com